順序が逆になりましたが…

半月ほど前に、通勤スペシャル仕様のスーパーカブ50を購入しました。こいつがかなり奥深くて面白い。

【ライテク】スーパーカブでの気付き【身体の使い方メモ】

1.「爪先閉じる」意識だけでは足りない

重要なのは、下肢の各部の位置関係

• 爪先だけではなく、大腿骨も一緒に正面に向ける。
• そうすることにより、バイクを寝かせる直前において、車体が細いバイクでも股関節に内旋がきちんとかかるようになる。
• スーパーカブで右コーナーが苦手（バイクを右へ倒せなくなった）になっていたのは、体重移動の直前にイン側脚の大腿骨が外側に開いてしまい、股関節内旋が出来ず「壁が作れなくなっていた」ため。
• そうなると「身体を崩して抜重する」という動きを明確にできなくなり、結果的に左半身に体重が残ったままになる。左足で片足立ちしてバランスをとっているのと同じになるので、バイクは右側へ倒れなくなっていたのだ。

ライディングポジションはステップやシートではなく、自分の身体の部位の位置関係を基準にするよう意識する事が大切

• 「バイクによって乗り方を変える」という考え方ではなく、「どのバイクに乗っても自分の身体を基準に考える」のが大事。
• 要するに、爪先と大腿骨はどんなバイクに乗っていようが、常に正面を向けておくという意識が大切である。

2.スーパーカブのシートは「シートに非ず」 

つまり、あれは自転車と同じ「サドル」なのである。形状もね。

• カブの「サドル」がグラグラと左右に動くのは手抜きではなく、細くてホールドする場所も乏しい車体のためにダイナミックに身体を動かせない状態のライダーの補助をするための「仕様」である
• シートの左右のがたつきを逆に利用し、ライダーが腰（骨盤～股関節）の動きの自由度を高めていくことができる
• この動きをするには、サドルを尻（坐骨）全体でホールド出来るよう、サドルの比較的前側に着座位置を落ち着かせる必要がある。
• あとはいつもの動きを合わせれば問題ない。

身体の使い方メモ

◆前傾姿勢をとるときに両肩が内旋して「肩がすぼまる」姿勢は絶対だめ。

対策：両肩外旋で胸を貼る。手首から先だけ回内する。

胸を張ったままの形で、腹筋を意識し、前傾姿勢をとる。

近況報告と、今後の予定

皆様、お久しぶりです。

実は先月中頃にようやく就職し、何とか社会復帰できました。職種もWebデザイナー方面に就けたので、いまのところは予定どおり事が進んでいますが、日に日に「この世界は持てるスキルをフルに発揮しつつ、自分を磨かないと生きていけないなぁ」と痛感しています。

まぁ考えすぎるのもアレなので、向こう3年はキャリアをしっかり積む意味でも頑張っていきたいと思います。

次にバイク。相変わらずCBR1000RRのみで頑張っていましたが、通勤の足として近日中にスーパーカブ50を導入します。既に発注済で、現在お好みの仕様（通勤快速）で組んでもらっている最中で、完成が今から楽しみです。

そしてですね、昨日流れてきたこの画像。

近々発表になるのでは？と噂されている、ドカティの次期SS。
ただ、よくみるとところどころにスクランブラーのパーツ（フレームやエンジンなど）が使われていて、それがCG合成の嘘画像っぽさを醸し出しているのと同時に、確かにスクランブラーの派生モデル（という名の流用）をすれば作れるなぁという想いを馳せてたりするわけです(^^)

というか、これを見た瞬間に忘れていた情熱と想いが再燃して止まりません。
お世話になっているバイク屋にも、ドカティの国内正規モデル新車を引っ張ってこれることも確認とりました。

というわけで、

次期SSがこの形（←重要）で発売されたら買います。

今後のバイクの所持構成として考えてるのは

(1) SSが発売された場合
　CBRからSSに乗り換え。（大型2台は所持不可能）スーパーカブとの2本立て。

(2)SSが発売されなかった（もしくは購入出来なかった）場合
　この場合、２つのケースを想定している。
■CBRからモトグッチV7SportIIへ乗り換え
　試乗も含めて具合がよければV7を買う。とにかく、長く乗れる空冷Vツインが欲しいのよ…。
■CBRを「直線でも退屈しない（ニヤニヤ出来る）仕様」へカスタムする。
　新車購入のための資金捻出が無理などの理由でSSもV7も購入できなければこのプランを。エンジンの特性や足回り、シート全てをカスタマイズする。発売から7年、購入から5年。もう色んな意味で節目の年を迎えた車両だから、ここからは自分の好みに仕上げていく。

とまぁこんな感じ。いずれにせよ、今後の人生も趣味を中心に回していくことには変わりないねｗ　では、また！

WorldOfWarships 駆逐艦(Mutsuki/Hatsuharu) 立ち回りメモ #WoWS

睦月と初春で、（空母格差MMにさえ出会わなければ）いけそうな立ち回りがやっとわかってきた。

• 敵の進軍方向を予測して大きく回りこむ
• 回りこめそうになければ無理せず一度引く
• 通常戦ならCV殺を再優先、それ以外はCAP優先
• いずれにせよ、空母殺すべし、慈悲はない

次期Verでは空母格差MMは解消され、駆逐艦以外の艦種も動きやすくなるので、勝率の改善も期待できそうである。

睦月でCAP優先しつつ敵を各個撃破 

初春、通常戦で隠密行動からの単独CAP

朝練行ってきた

リーンウィズ。最初はまずこれ。

右ターンを斜め前から撮影。上半身がアウト側に逃げる悪癖は改善の兆し有り（尚、写真では不完全。理由は後述）

外肩の内旋も不完全ですな。まだまだ改善の余地有り。

そして、iPhoneの自撮り動画撮影からの切り出しだと、この画質が限界。アダプター型の後付けズームレンズ装着でワンチャンあるかな？

【本日の収穫】

◆「欲望は定期的に放電が必要である」

撮影のために膝から放電を繰り返した後、賢者状態になった瞬間に身体が2ヶ月前の感覚を取り戻したｗ（撮影中、身体が2ヶ月前には出来ていた筈の動きを中々思い出さず、結構必死で走ってました）

◆「走り込み不足」

やはりまだ身体が完全にあの感覚を覚えきれていなかった様子。もっと走りたいが、経済状態とリヤタイヤ…（爆）

明日の朝練備忘録

1. 左軸意識は大前提。
2. 内股の、う◯こ座り。踵もべったり地面につけるぐらい、踵に体重載せる。
3. イン側の脇を意識してイン側肩を外旋。 
4. こうするとイン側の骨盤の坐骨に上半身の重量の荷重感が来る(外足の荷重感は当然ある)。
5. 外肩の内旋も忘れないように。

ライテク落書き (無理ひざにならない身体の動かし方)

絵のリハビリも兼ねて。バイクの絵を描くの、楽しいね(^_^)

最後に。無理ひざ君とNC30っぽい何か。

CBRに忍び寄る

リヤタイヤ交換の影…(^_^;)

フロントの皮剥きは終わったけど、リヤよりも磨耗が早めに進行してる。夏過ぎに前後同時交換もあり得るね…備えよう。

取り敢えず何時ものお店で、肉を補充。

あとはHZSR成分もきっちり摂取

そんでもってリヤタイヤは、倒してる最中に縦方向のギャップを拾った時に踏ん張りが効かなくなってきてる。無理は禁物。

25年振りに学校通いを始めたよ

うん、学ぶのって楽しいね。

知ってる事も知らない事も、そこから気づける事がまだまだある。

生涯学び続けるスタンスで生きていきたい。

WoWS CBT Ver 0.3.1 実装！

今回はかなり大規模なアップデートが行われ、日本空母やアメリカ戦艦などが実装された他、待望の駆逐艦魚雷装填時間が短縮されました！

結果は重畳。中間距離での立ち回りで毛根死滅

マッハだったストレスがかなり少なくなりましたｗ

でもねー、まだUIに色々と不満はあって、特にこれ。

残り時間の表示が見難いったらありゃしない。特に背景色が暗いと余計に、ね？取り敢えず要望出しておきました。

ちょっくら箱根に行ってきまーす

土曜・日曜と二日間目一杯走ってきました。

ツイッターのフォロワーさんと一緒に、近所の山道を走りながら「あーでもない、こーでもない」と休憩時間に語りつつ楽しんできました。

まぁぶっちゃけていうと、身体の動きをほんの少し意識するだけで

成功例

失敗例

曲がる瞬間どうなっているか？

こんなにも差がでるわけですよ。試してみる価値、あると思いませんか？

CBR1000RRのフロントタイヤを交換などなど

という訳で、フロントタイヤを予定通りダンロップのロードスポーツに交換しました。

さすが新品、溝もあるしラウンド形状も綺麗な円です。

ちなみにお古の方はというと

これは終わってますね（爆）　特に左サイドはペラッペラでした。そして、店長さんから「これだけフロントきちんと使えてたら、次はBSのRS10をおススメします！」との力強いお言葉。

"Another World" これがMotoGPライダーが求めた感覚だ！

新コンパウンドの採用と、タイヤ形状の最適化により、高いドライハンドリング性能とグリップ性能、
安定性を実現したブリヂストンの新たなプレミアムハイグリップラジアル。
スリックライクな新トレッドパタンは、トレッド剛性を向上させるために3Dの溝形状を採用。
走り出しからわかる路面を”掴む”感覚をブレーキングで、コーナリングで味わってもらいたい。

今の履いてるロードスポーツを前後共に使い切ったら、RS10にしたいと思います。んで、整備記録を改めて確認したら、オイルを1年半交換していなかったことも発覚（おいおい）　しかし走行距離は2000kmちょっとという…どんだけ去年走ってなかったんや…

そんな訳でオイルも交換です。

抜いたオイルはこんな感じ。ギリギリ潤滑性保ってる感じ？ まぁ経年劣化のほうが酷そうだけどね。

今回のオイル、SpeedHeart。夏場の事も考えて10W-50です。

オイルはエンジンの血液なんですわ…（真っ赤）

CBR、やっぱエンジン幅ありますね。そして、ガソリンタンクのエンドの短さがここ1週間できになるようになってきました。外足をもう少しかちっとホールド出来るようにしたい。

というわけで、次の狙いはこれです。

マジカルレーシングのタンクエンド。まだすぐに購入は出来ませんが、夏ぐらいには発注したいですね。

2015年1月〜4月に得たライテク知識と経験のまとめ

基本をしっかり守るための備忘録的なまとめをわかりやすく纏めて見た。

下半身による車体のホールドも兼ねた体重移動。その動作のきっかけとなり、かつ車体に余計なストレスをかけることなく上半身をイン側へ自然に入れ込む上半身の動作。これら実際の身体動作と擦り合わせるためのイメージとして活用する。

CBRの高い旋回力について考えてみた

CBRの旋回力は恐らく、他車種にはない保舵力(セルフステアを保つための、車体側で発生する力)の持続時間の長さと、そしてそれをライダーに「切れ込んでいる」と思わせない足回りの性能あってこそのものだと思う。実際、自分は重心移動の下手さもさることながら、CBRの持つ旋回力の源となっている、保舵力そのものを活かせてなかったんだと思う。

その辺りを図にまとめてみた。この図を以って、今後のライディングスキル向上に活かしたいと思う。

CBRのフロントタイヤを発注しました。そしてCBRのフロントタイヤは…

という訳で、フロントタイヤがリヤタイヤよりも先に終わってしまいました orz
仕方ないのでフロントタイヤをバイク屋に発注。モノはこれです。

ダンロップ　ロードスポーツ （←クリックすると別窓でリンクを開きます）

それにしても、かなり摩耗が進んでいたとはいえ、出発前にはスリップサインが出てなかった筈なのに、帰宅して確認したらスリップサインがばっちり出ていたという。そもそもこれまでフロントタイヤを使えていなかったのは明確なのだが、ちょっと乗り方がわかった瞬間にここまで摩耗すすものなのかなー。とくにハンドルこじったりしてないし（そもそも今まではこじってたから下手だった訳だし）、大排気量のCBRってフロントタイヤにはあまり優しくないのかな？ まぁフロントタイヤはリヤタイヤよりまだお財布には優しいのが救いだけどｗ

CBRのライディングにブレイクスルー発生！！

今日は何時もの場所を走り回っていたけど、2回目までは全然ダメだった。特に左コーナーで、重心がイン側に移ってくれない。そしてそれはタイヤにも当然現れる。

 　

フロントタイヤ左側　　　　　　　　　　フロントタイヤ右側

左側はコーナリングのアプローチで重心移動ができないためにそもそもタイヤをまともに使えていません（揉まれた跡がない） 右は逆にブレーキを残しすぎの気配があります（深いバンク角付近がブレーキングで荒れすぎている）。

 

リヤタイヤ左側　　　　　　　　　　　　　　リヤタイヤ右側

左側はコーナリングアプローチで曲がれてないので、立ち上がり加速で強引にごまかそうとしてスロットルを早く開けすぎてる感があり、右は逆にスロットルを開けずベタッと寝かせたままなので、トラクションによって揉まれた跡が殆ど残っていません。いずれにせよ、これはリスクも高い状態なので良くないですね。

残ストローク。指2本分なので、まだ全然余裕がある。あれだけタイヤが変な荒れ方をしてるのにフロントには安定した荷重が掛かっていない事になる。

そして、その後ふとした事で気づきが発生したのでした。以下、その時のツイート。

OKG-TWIN @TWIN_SuperSport ·

【忘れないうちにメモ】 ◼︎左軸意識は大前提 ◼︎内股の、う◯こ座り。踵もべったり地面につけるぐらい、踵に体重載せる ◼︎イン側の脇を意識してイン側肩を外旋 ◼︎こうするとイン側の骨盤の坐骨に上半身の重量の荷重感が来る(外足の荷重感は当然ある)

OKG-TWIN @TWIN_SuperSport ·

もう一度。 「ベタ足かつ内股のう◯こ座りで、イン側脇を意識してイン側肩とイン側股関節を外旋」 これでイン側の尻えくぼ〜坐骨に体重が載った感覚が来ればOK！

書いてある事そのまんまなのだが、非常に主観的なのでわかりにくすぎるｗ

自分は身体を動かすときに、体重を踵に乗せていくタイプなのだけど、それにぴったり来る感触を表現するとこう書かざるを得ない、今のところは。

そしてタイヤはこうなりました。

フロント左側　　　　　　　　　　　　フロント右側

無駄な荒れがなくなり、ブレーキングを深いところまで残している跡もかなり消えています。そして、舵角を活かしているのか、かなり端までタイヤが揉まれている跡が残っています。

リヤタイヤ左側　　　　　　　リヤタイヤ右側

無駄なアブレーションが消え、左右ともにトラクションで揉まれた跡が比較的浅いバンク角で使用する部分に残されています。コーナリングの前半できっちり曲がれているので、必要十分なだけスロットルを当てているからです。

残ストローク。気づきの前より数mm程度ですが多めに使ってますね。指1.5本分なので、これで十分です。（これ以上入ると使いすぎになる）

この「内股う○こ座り」は、ここ数年で最も大きなブレイクスルーでした。なんせ、あそこまで車体が「良い意味で勝手に曲がらなくなった」のは初めての事なのです。SS1000DSの時にあった、自由自在感が７～８割戻ってきたと言っても過言じゃないですね。

そして今回、α13を装着してた時とほぼ同じぐらいフロントの残ストを使ったんだけど、その時との大きな違いはフロントタイヤの使い方。αの時はここまでフロントを上手く使えてなかったし、タイヤの端もかなり余ってました。リヤタイヤは端まで使い切っていた事と合わせて考えると、あの頃はフロントの舵角を活かせてなかったんだなぁと改めて思います。

それに、旋回の感触についても今日得たものはαの時と全然違うもので、αの時は「倒しこみの時はフロントで、その後はリヤで曲がる」感じだったけど、今回は倒しこみが始まった瞬間からフロントとリヤの両方に舵角がついたかのような曲がり方をして、スロットルを開けるとリヤタイヤ主体で曲がるという感じ。車体の旋回（ヨー方向）中心が、自分の体重が載ってるイン側の尻エクボ付近と丁度一致するような形になって、物凄く気持ち良い曲がり方です。

今回得た感覚はイメトレでも再確認出来るものなので、次に走る時は事前に確認しておこうと思います。

あと、顔の向きに関しては課題が残りました。というのも、左のブラインドコーナーで顔をイン側に向けると、コーナーの先が物凄く見えにくくなって、精神的に良くないです。まぁこれはそもそも走ってる場所が場所なので、自重しつつもクリアしないといけない問題ですね。