CBRに忍び寄る

リヤタイヤ交換の影…(^_^;)

フロントの皮剥きは終わったけど、リヤよりも磨耗が早めに進行してる。夏過ぎに前後同時交換もあり得るね…備えよう。

取り敢えず何時ものお店で、肉を補充。

あとはHZSR成分もきっちり摂取

そんでもってリヤタイヤは、倒してる最中に縦方向のギャップを拾った時に踏ん張りが効かなくなってきてる。無理は禁物。

CBR1000RRのフロントタイヤを交換などなど

という訳で、フロントタイヤを予定通りダンロップのロードスポーツに交換しました。

さすが新品、溝もあるしラウンド形状も綺麗な円です。

ちなみにお古の方はというと

これは終わってますね（爆）　特に左サイドはペラッペラでした。そして、店長さんから「これだけフロントきちんと使えてたら、次はBSのRS10をおススメします！」との力強いお言葉。

"Another World" これがMotoGPライダーが求めた感覚だ！

新コンパウンドの採用と、タイヤ形状の最適化により、高いドライハンドリング性能とグリップ性能、
安定性を実現したブリヂストンの新たなプレミアムハイグリップラジアル。
スリックライクな新トレッドパタンは、トレッド剛性を向上させるために3Dの溝形状を採用。
走り出しからわかる路面を”掴む”感覚をブレーキングで、コーナリングで味わってもらいたい。

今の履いてるロードスポーツを前後共に使い切ったら、RS10にしたいと思います。んで、整備記録を改めて確認したら、オイルを1年半交換していなかったことも発覚（おいおい）　しかし走行距離は2000kmちょっとという…どんだけ去年走ってなかったんや…

そんな訳でオイルも交換です。

抜いたオイルはこんな感じ。ギリギリ潤滑性保ってる感じ？ まぁ経年劣化のほうが酷そうだけどね。

今回のオイル、SpeedHeart。夏場の事も考えて10W-50です。

オイルはエンジンの血液なんですわ…（真っ赤）

CBR、やっぱエンジン幅ありますね。そして、ガソリンタンクのエンドの短さがここ1週間できになるようになってきました。外足をもう少しかちっとホールド出来るようにしたい。

というわけで、次の狙いはこれです。

マジカルレーシングのタンクエンド。まだすぐに購入は出来ませんが、夏ぐらいには発注したいですね。

CBRの高い旋回力について考えてみた

CBRの旋回力は恐らく、他車種にはない保舵力(セルフステアを保つための、車体側で発生する力)の持続時間の長さと、そしてそれをライダーに「切れ込んでいる」と思わせない足回りの性能あってこそのものだと思う。実際、自分は重心移動の下手さもさることながら、CBRの持つ旋回力の源となっている、保舵力そのものを活かせてなかったんだと思う。

その辺りを図にまとめてみた。この図を以って、今後のライディングスキル向上に活かしたいと思う。

CBRのフロントタイヤを発注しました。そしてCBRのフロントタイヤは…

という訳で、フロントタイヤがリヤタイヤよりも先に終わってしまいました orz
仕方ないのでフロントタイヤをバイク屋に発注。モノはこれです。

ダンロップ　ロードスポーツ （←クリックすると別窓でリンクを開きます）

それにしても、かなり摩耗が進んでいたとはいえ、出発前にはスリップサインが出てなかった筈なのに、帰宅して確認したらスリップサインがばっちり出ていたという。そもそもこれまでフロントタイヤを使えていなかったのは明確なのだが、ちょっと乗り方がわかった瞬間にここまで摩耗すすものなのかなー。とくにハンドルこじったりしてないし（そもそも今まではこじってたから下手だった訳だし）、大排気量のCBRってフロントタイヤにはあまり優しくないのかな？ まぁフロントタイヤはリヤタイヤよりまだお財布には優しいのが救いだけどｗ

アマリングがあるのは恥ずかしい事ではない

そろそろスーパースポーツ車両を買う人が増え始める季節になってきたので、去年の春に呟いたまとめを貼っておく。

『かなり愚痴めいた独り言になってしまいましたが、「アマリングが恥ずかしくて一刻も早くなくしたいので、とにかく走り込もう」と考えてる人には是非とも読んで欲しくてまとめ記事を作りました。
超のつくぐらいの上から目線の内容になっていますが、最後まで読んでいただければ幸いです。』

【アマリングが気になって仕方ない人は一読ください - Togetterまとめ】←クリックすると別窓で開きます


【2014/3/24追記】
↓も合わせて読んでいただければと思います。
【オートバイの重心移動について】←クリックすると別窓で表示されます