【ライテク】スーパーカブでの気付き【身体の使い方メモ】

1.「爪先閉じる」意識だけでは足りない

重要なのは、下肢の各部の位置関係

• 爪先だけではなく、大腿骨も一緒に正面に向ける。
• そうすることにより、バイクを寝かせる直前において、車体が細いバイクでも股関節に内旋がきちんとかかるようになる。
• スーパーカブで右コーナーが苦手（バイクを右へ倒せなくなった）になっていたのは、体重移動の直前にイン側脚の大腿骨が外側に開いてしまい、股関節内旋が出来ず「壁が作れなくなっていた」ため。
• そうなると「身体を崩して抜重する」という動きを明確にできなくなり、結果的に左半身に体重が残ったままになる。左足で片足立ちしてバランスをとっているのと同じになるので、バイクは右側へ倒れなくなっていたのだ。

ライディングポジションはステップやシートではなく、自分の身体の部位の位置関係を基準にするよう意識する事が大切

• 「バイクによって乗り方を変える」という考え方ではなく、「どのバイクに乗っても自分の身体を基準に考える」のが大事。
• 要するに、爪先と大腿骨はどんなバイクに乗っていようが、常に正面を向けておくという意識が大切である。

2.スーパーカブのシートは「シートに非ず」 

つまり、あれは自転車と同じ「サドル」なのである。形状もね。

• カブの「サドル」がグラグラと左右に動くのは手抜きではなく、細くてホールドする場所も乏しい車体のためにダイナミックに身体を動かせない状態のライダーの補助をするための「仕様」である
• シートの左右のがたつきを逆に利用し、ライダーが腰（骨盤～股関節）の動きの自由度を高めていくことができる
• この動きをするには、サドルを尻（坐骨）全体でホールド出来るよう、サドルの比較的前側に着座位置を落ち着かせる必要がある。
• あとはいつもの動きを合わせれば問題ない。

朝練行ってきた

リーンウィズ。最初はまずこれ。

右ターンを斜め前から撮影。上半身がアウト側に逃げる悪癖は改善の兆し有り（尚、写真では不完全。理由は後述）

外肩の内旋も不完全ですな。まだまだ改善の余地有り。

そして、iPhoneの自撮り動画撮影からの切り出しだと、この画質が限界。アダプター型の後付けズームレンズ装着でワンチャンあるかな？

【本日の収穫】

◆「欲望は定期的に放電が必要である」

撮影のために膝から放電を繰り返した後、賢者状態になった瞬間に身体が2ヶ月前の感覚を取り戻したｗ（撮影中、身体が2ヶ月前には出来ていた筈の動きを中々思い出さず、結構必死で走ってました）

◆「走り込み不足」

やはりまだ身体が完全にあの感覚を覚えきれていなかった様子。もっと走りたいが、経済状態とリヤタイヤ…（爆）

明日の朝練備忘録

1. 左軸意識は大前提。
2. 内股の、う◯こ座り。踵もべったり地面につけるぐらい、踵に体重載せる。
3. イン側の脇を意識してイン側肩を外旋。 
4. こうするとイン側の骨盤の坐骨に上半身の重量の荷重感が来る(外足の荷重感は当然ある)。
5. 外肩の内旋も忘れないように。

ライテク落書き (無理ひざにならない身体の動かし方)

絵のリハビリも兼ねて。バイクの絵を描くの、楽しいね(^_^)

最後に。無理ひざ君とNC30っぽい何か。

土曜・日曜と二日間目一杯走ってきました。

ツイッターのフォロワーさんと一緒に、近所の山道を走りながら「あーでもない、こーでもない」と休憩時間に語りつつ楽しんできました。

まぁぶっちゃけていうと、身体の動きをほんの少し意識するだけで

成功例

失敗例

曲がる瞬間どうなっているか？

こんなにも差がでるわけですよ。試してみる価値、あると思いませんか？

2015年1月〜4月に得たライテク知識と経験のまとめ

基本をしっかり守るための備忘録的なまとめをわかりやすく纏めて見た。

下半身による車体のホールドも兼ねた体重移動。その動作のきっかけとなり、かつ車体に余計なストレスをかけることなく上半身をイン側へ自然に入れ込む上半身の動作。これら実際の身体動作と擦り合わせるためのイメージとして活用する。

CBRのライディングにブレイクスルー発生！！

今日は何時もの場所を走り回っていたけど、2回目までは全然ダメだった。特に左コーナーで、重心がイン側に移ってくれない。そしてそれはタイヤにも当然現れる。

 　

フロントタイヤ左側　　　　　　　　　　フロントタイヤ右側

左側はコーナリングのアプローチで重心移動ができないためにそもそもタイヤをまともに使えていません（揉まれた跡がない） 右は逆にブレーキを残しすぎの気配があります（深いバンク角付近がブレーキングで荒れすぎている）。

 

リヤタイヤ左側　　　　　　　　　　　　　　リヤタイヤ右側

左側はコーナリングアプローチで曲がれてないので、立ち上がり加速で強引にごまかそうとしてスロットルを早く開けすぎてる感があり、右は逆にスロットルを開けずベタッと寝かせたままなので、トラクションによって揉まれた跡が殆ど残っていません。いずれにせよ、これはリスクも高い状態なので良くないですね。

残ストローク。指2本分なので、まだ全然余裕がある。あれだけタイヤが変な荒れ方をしてるのにフロントには安定した荷重が掛かっていない事になる。

そして、その後ふとした事で気づきが発生したのでした。以下、その時のツイート。

OKG-TWIN @TWIN_SuperSport ·

【忘れないうちにメモ】 ◼︎左軸意識は大前提 ◼︎内股の、う◯こ座り。踵もべったり地面につけるぐらい、踵に体重載せる ◼︎イン側の脇を意識してイン側肩を外旋 ◼︎こうするとイン側の骨盤の坐骨に上半身の重量の荷重感が来る(外足の荷重感は当然ある)

OKG-TWIN @TWIN_SuperSport ·

もう一度。 「ベタ足かつ内股のう◯こ座りで、イン側脇を意識してイン側肩とイン側股関節を外旋」 これでイン側の尻えくぼ〜坐骨に体重が載った感覚が来ればOK！

書いてある事そのまんまなのだが、非常に主観的なのでわかりにくすぎるｗ

自分は身体を動かすときに、体重を踵に乗せていくタイプなのだけど、それにぴったり来る感触を表現するとこう書かざるを得ない、今のところは。

そしてタイヤはこうなりました。

フロント左側　　　　　　　　　　　　フロント右側

無駄な荒れがなくなり、ブレーキングを深いところまで残している跡もかなり消えています。そして、舵角を活かしているのか、かなり端までタイヤが揉まれている跡が残っています。

リヤタイヤ左側　　　　　　　リヤタイヤ右側

無駄なアブレーションが消え、左右ともにトラクションで揉まれた跡が比較的浅いバンク角で使用する部分に残されています。コーナリングの前半できっちり曲がれているので、必要十分なだけスロットルを当てているからです。

残ストローク。気づきの前より数mm程度ですが多めに使ってますね。指1.5本分なので、これで十分です。（これ以上入ると使いすぎになる）

この「内股う○こ座り」は、ここ数年で最も大きなブレイクスルーでした。なんせ、あそこまで車体が「良い意味で勝手に曲がらなくなった」のは初めての事なのです。SS1000DSの時にあった、自由自在感が７～８割戻ってきたと言っても過言じゃないですね。

そして今回、α13を装着してた時とほぼ同じぐらいフロントの残ストを使ったんだけど、その時との大きな違いはフロントタイヤの使い方。αの時はここまでフロントを上手く使えてなかったし、タイヤの端もかなり余ってました。リヤタイヤは端まで使い切っていた事と合わせて考えると、あの頃はフロントの舵角を活かせてなかったんだなぁと改めて思います。

それに、旋回の感触についても今日得たものはαの時と全然違うもので、αの時は「倒しこみの時はフロントで、その後はリヤで曲がる」感じだったけど、今回は倒しこみが始まった瞬間からフロントとリヤの両方に舵角がついたかのような曲がり方をして、スロットルを開けるとリヤタイヤ主体で曲がるという感じ。車体の旋回（ヨー方向）中心が、自分の体重が載ってるイン側の尻エクボ付近と丁度一致するような形になって、物凄く気持ち良い曲がり方です。

今回得た感覚はイメトレでも再確認出来るものなので、次に走る時は事前に確認しておこうと思います。

あと、顔の向きに関しては課題が残りました。というのも、左のブラインドコーナーで顔をイン側に向けると、コーナーの先が物凄く見えにくくなって、精神的に良くないです。まぁこれはそもそも走ってる場所が場所なので、自重しつつもクリアしないといけない問題ですね。

脇の締め具合について

自分の目標フォームとなるライダーの脇の締め具合を確認。

 どのアングルから見ても、脇は締まっている。

また、「脇を締める」といっても、単純になにかを脇に挟むようにギュッと締めているのではなく、肩関節～肘を外旋させた結果として脇が締まっている事が重要である。

身体操作方法メモ

身体の意識するポイントがわかった。抜重して車体を寝かし込む瞬間に、イン側の上腕の脇から肘の一帯に意識を集中して、イン側の肩を外旋する。これで、今までが嘘のように、身体も素直にイン側へ入り、顔も自動的にイン側を向く。(顔をイン側に向けすぎたために、視線（眼球）は逆にアウト側へ向くぐらい)
恐らく、外側の肘に意識を集中しすぎてイン側の身体操作が疎かになっていたんだと思う。それが証拠に、これを意識した途端に外肘がガソリンタンクのエラの上に当たる感触があった（視線移して確認したら実際当たってた）。尻を全くずらさずにこうなったので、かなりリーンインになってたんだと思う。

この事に気づいたのが、丁度帰ろうとした時に道の駅を出ようと左折した瞬間だった。そこから色々試している内に確信が持てたので、帰り道で知ってる限りの峠道に寄り道してたという訳。おかげで、走行距離の9割が峠道になったというｗ

膝から放電したい

とまぁ、求道的なことをひたすら追求する一方で、膝スリの気持ち良さを最早忘れることなど絶対に出来ないという事を自覚したのもまた事実。

「膝ッ！ 擦らずにいられないッ！！」

自分のフォロワーさん曰く、「たまにはストレスを膝でアーシングすること大切です」とのこと。

これには激しく同意。ああ、放電用のバイクが欲しい…。

カスノライディングスクールに行ってきました。

行ってきました。当日に説明されたテーマそのものは簡単で、「インナーマッスルを使って、オートバイが曲がろうとする動きを邪魔しないような重心移動を体得しましょう」というものです。

しかし、私はそのシンプルなテーマをクリア出来ませんでした。何故なら、そのテーマをクリアするために必要なインナーマッスルの筋力・持久力が衰えているという、根本的な問題を抱えていたからです。人間の身体って、慢心や油断をすると直ぐに衰えてしまいます。

以下、当日の講師である和歌山利宏さんからの指摘(課題)です。

「CBRの動きに、身体動作が遅れているしメリハリもない。それによって、CBRが持っている旋回性能をスポイルしている」

「重心移動がしっかり出来ていないから、腰を落とすことで誤魔化してしまっている」

「インナーマッスルを使った身体操作により、見た目のボディアクションを極限まで抑えた重心移動こそがライディングの極意である」

自分はインナーマッスルの筋力も持久力もなく、スポーツライディングに必要となる「メリハリ」が付けられないというのが現状です。

それを克服するための何かを始めます。その「何か」は、これから考えます。

しかし、こんな真面目な事言ってるわりには、欲望を捨てきれないんだよなぁ…

ちなみに、年齢で身体が衰えてきたから仕方ないね…という言い訳は絶対出来ません。何故なら、講師の和歌山さんは60歳ですから…。

明日のライディングスクール（追記）

課題メモ

■上半身、特にアウト側上腕の内旋によるキッカケを強く意識
■アウト側の肩とイン側の股関節を近づけ、体幹をダイナミックに縮める
■下半身はシートへの荷重ポイントを強く意識。そこを中心にコントロール
■フロントサスセッティング。プリロードを強めて、切れ込み感をもう少し弱く

ライディングイメトレメモ

タメを解放するキッカケで、イン側の足の膝を「拾う」。そうすることによって、アウト側の足は勝手に伸び、結果として外足によるホールドがより強まる。

わいが名古屋のケニーロバーツや！！

無謀な比較シリーズ

意外と似てる。ただし体型が似ているとは言っていない。

魔法のことば 「外足荷重」

「なんで俺ってこんなにコーナリング下手くそなんやろか」
「そら、あれやで、アレ！ 外足荷重が出来てへんからや！」
「なんや外足荷重って」
「外足でな、こうやって『荷重』するんや！」
「ふ～ん、そしたらやってみるわ」


そして都市伝説が紡がれていくのであった。



以下、詳細は 「外足荷重」の正体 - Togetterまとめ　（クリックすると別窓で開きます） をどうぞ。


人間って他人に『自分で感じた事』を言葉として伝える時に、何かに当て嵌めようとするんだよなー、良くも悪くも。一体誰が何時何処で「外足側の下半身で感じる荷重感覚」を「外足荷重」と略してしまったのか。

CBRのセッティング、乗り方メモ

■セッティング
　・フロントイニシャル 1/8回転締め込み
　・リヤサスイニシャル 1クリック締め込み
　・リヤサス TEN. 1クリック締め込み
　　→前後のサスペンション動作バランスとタイミング　概ね修正完了


■乗り方
　・脇を締め、両腕共に外旋状態（人差し指が浮くように）
　・着座位置、シートの真ん中より少し後ろ
　・二の腕（肘～手首）が路面と平行になるよう、低く身構える。

以下、脳内イメージ画像

CBR1000RR ハンドル交換インプレッション（其の2） ～実走行編～

”The Fire Blade"

　という訳で、ハンドル交換後60kmほど山道を走り、帰宅しました。いやー、実に楽しい！走るのが楽しいよ！！　楽しすぎて、久しぶりに高回転域を多用してしもうたわ！！

　さて、このハンドルはノーマルハンドルよりも垂れ角が減少（というかゼロ）になることにより、バーエンド部分がノーマル比較で上、かつ手前に来る…というのが売り文句だ。だがしかし、垂れ角が0度になることによって、もう一つ変化するパラメータがある。それは

「ハンドルの幅」

である。その差は数値上でみれば僅かな筈（実測忘れた…）なのだが、感覚的にはハンドル幅だけでいえば、幅狭めのバーハンに変えたような感じだった。というのも、コーナーのアプローチでハンドルに付く舵角が、ハンドル交換前より明確に感じ取れるのだ。それにより、フロント周りから瑞々しい接地感などの情報がどんどん伝わってくるようになっている。

　また、ハンドルが高く手前に来た事によって上半身の自由度が増し、ハンドル交換前よりもハンドルの動きへ上半身を追随させやすいのも、フロントからの情報を感じやすくなった理由の一つであることには間違いないと思う。

ハンドル交換前後のバーエンド位置比較図。

交換後の方が、バーエンドがカウルよりも

外側に張り出している事がわかる。

　ただ、タイトなヘアピンなど、大きな舵角が長時間付くようなコーナーでは、自分の予想以上に舵角がつくような感触もあり（最初は慣れの範疇だと思っていたのだが）、前後サス・タイヤの動くタイミングに若干ズレを感じるなどの違和感を度々感じることがあった。しかしながら、これは予想していた事であり、前後の車高などサスペンションセッティングで補正できる範囲のものだと考えている。来月11日のライディングスクールまでには概ねのセッティングを終わらせておきたい。

　そして「まだ走りたい！！」というモチベーションが久しぶりに戻ってきたことが何よりの収穫であったことも付け加えておく。

最後に一言。

バイクって最高！！

アマリングがあるのは恥ずかしい事ではない

そろそろスーパースポーツ車両を買う人が増え始める季節になってきたので、去年の春に呟いたまとめを貼っておく。

『かなり愚痴めいた独り言になってしまいましたが、「アマリングが恥ずかしくて一刻も早くなくしたいので、とにかく走り込もう」と考えてる人には是非とも読んで欲しくてまとめ記事を作りました。
超のつくぐらいの上から目線の内容になっていますが、最後まで読んでいただければ幸いです。』

【アマリングが気になって仕方ない人は一読ください - Togetterまとめ】←クリックすると別窓で開きます


【2014/3/24追記】
↓も合わせて読んでいただければと思います。
【オートバイの重心移動について】←クリックすると別窓で表示されます

オートバイの重心移動について

オートバイは『体重移動』をして曲がる、ごくシンプルな乗り物ですが、その『体重移動』という動作をするときに「ステップワーク」とか「外足荷重」「内足荷重」などという、わかりやすいようでわからない単語がついてまわってきます。今回は、そんな言葉尻にとらわれることなく、シンプルなイメージで『体重移動』の動作を考えてみました。

以下、詳細は↓のページにまとめてあります。ご興味のある方はご一読くださいm(_ _)m
【無駄な筋力を使わない体重移動を考えてみよう - Togetterまとめ】←クリックすると別窓で表示されます

グリップの握り方

某雑誌のライテク特集でも取り上げられてたけど、オートバイのグリップの握り方はかなり大事。
んで何が大事かって言うと、「絶対にこの握り方じゃないとダメ」と決めつけてしまわないことが大事だったりする。
そしてその握り方に関しては、
■浅く握る（指でスロットル開ける）
■深く握る（掌でスロットル開ける）
■親指側で握る
■小指側で握る
おおまかにこれらの組み合わせで分類できる。ライテクに悩んでる人は、グリップの握り方を変えてみるのも一つの手かと。

同じような事で、ステップへの足の置き方も、
■爪先を意識する
■踵を意識する
■親指側を意識する
■小指側を意識する
これらの組み合わせでかなり変わる。フォームだけじゃなく、車体の動きが感じられるかどうかまで変わる。

グリップの握りに関しては、ハンドルの絞り角や垂れ角などもかなり影響してる。しっくり来る握り方がわかったら、今度はハンドルポジションの調整をすると効率が良い。セパハンなら絞り角や高さが個別に変更しやすい。バーハンは個別に調整は出来ないけど、セパハンではやりにくい垂れ角調整が出来たりする。車種によって調整出来たり出来なかたりすることはあるけど、もし出来るなら手間もお金もあまりかからないので、まずそういう場所からカスタムしてみるのも悪くないと思う。